Дзен
МАКС
ВКонтакте2 октября. Ещё год назад туляк, выбирая машину, смотрел на цену, комплектацию и расход. Теперь первым делом он ищет другую строчку — мощность двигателя. Потому что 160 лошадиных сил превратились в невидимую границу, за которой цена автомобиля подскакивает на сотни тысяч, а то и на миллион.
Дело в утильсборе. С рубежа 2025–2026 годов его считают по-новому — не только по объёму двигателя, но и по мощности. Для машин до 160 л.с., которые физлицо ввозит для себя, остался символический льготный платёж: 3 400 рублей за новую и 5 200 за машину старше трёх лет. А всё, что мощнее, выпало из льготы и попало под полную, «коммерческую» ставку — от сотен тысяч до нескольких миллионов.
Разница перестала быть абстрактной. Toyota Camry с двигателем 2.0 на 197 сил приносит утильсбор около 1,32 миллиона рублей, RAV4 на 171 силу — порядка 1,25 миллиона, кроссовер Geely Monjaro на 238 сил — под 1,4 миллиона. Электромобили и мощные гибриды бьют ещё больнее: у Li Auto платёж доходит до 2,5 миллиона. Для мощной иномарки утильсбор сегодня — это 30–70 процентов её цены.
Рынок отреагировал предсказуемо. Пригонять мощные и премиальные машины стало невыгодно — параллельный импорт по таким моделям почти встал. Витрины сместились к тому, что проходит под льготу: «Лада», бюджетные китайские кроссоверы, многие из которых специально «придушены» ровно до 160 сил, чтобы не вылететь из щадящего режима.
В тульских салонах это видно невооружённым глазом. Семейный кроссовер за разумные деньги — почти всегда машина до 160 сил; всё, что мощнее и престижнее, теперь возят в основном под заказ и с ощутимой переплатой. А тем тулякам, кто присматривался к электромобилю, реформа ударила дважды — и по цене из-за утиля, и по той самой нехватке зарядок в области.
Логика у государства своя. Официально утильсбор по мощности — это защита отечественного автопрома от потока мощных иномарок. Заодно это серьёзные деньги в бюджет: в 2026 году сбор принёс около 1,5 триллиона рублей, а на 2027-й заложено уже порядка 1,8 триллиона — не техническая статья, а крупный источник дохода.
И останавливаться не собираются. С 1 января 2027 года ставки проиндексируют ещё на 10–20 процентов — это часть графика повышений, расписанного до 2030-го. Льготу для машин до 160 сил при этом не трогают: те же 3 400 и 5 200 рублей. То есть вилка будет только расходиться — мощные машины продолжат дорожать, а «народные» до 160 сил останутся островком стабильности.
В этом и весь расчёт — мягко подтолкнуть покупателя к тому, что собирают здесь. Для автопрома логика есть. Но для обычного туляка, который копил на машину мечты, это всё равно налог, аккуратно зашитый в ценник. И теперь первый вопрос в автосалоне звучит непривычно: не «сколько стоит», а «сколько под капотом».
