Роботы-курьеры едут в Тулу: как устроен эксперимент с роверами и чего от них ждать

Постановление о так называемом экспериментальном правовом режиме премьер-министр Михаил Мишустин подписал 26 сентября. Смысл простой: под роверов до сих пор не было отдельных правил — они не пешеходы, не велосипеды и не автомобили, а закон таких «участников движения» не знал. Теперь на три года для них прописали собственный свод: где можно ездить, с какой скоростью, как выглядеть и кто платит, если что-то пойдёт не так.

Ровер в документе описан сухо — «автономное устройство, управляемое автоматизированной системой, для перевозки грузов». На деле это тот самый компактный робот на колёсах размером с большую тумбочку. Правила задают ему жёсткую рамку: вес — не больше 120 килограммов без груза, ширина — до 80 сантиметров, длина — до 110, мощность мотора — не выше 4 кВт. Чтобы такую машину было видно и слышно, её обязали оснастить камерами, идентификационным номером с QR-кодом, светоотражателями, красным маркером на высоте не ниже метра и звуковым сигналом.

Отдельно расписали скорость — и здесь вся логика в том, чтобы робот не гонял там, где ходят люди. По велодорожкам и обочинам ему разрешили до 25 километров в час, по тротуарам и во дворах — не больше 10, а на пешеходном переходе — и вовсе 6. Там, где ровер делит пространство с людьми, приоритет всегда у пешехода, велосипедиста и человека на самокате. По сути, робота законодательно поставили в очередь последним.

Запускать роверов доверили трём компаниям: «Рободоставке» — это структура «Яндекса», «Дронсхабу» и «СберЛогистике». Масштаб заявлен серьёзный: в первом полугодии на дороги должны выйти минимум 500 машин, а к концу эксперимента — не меньше 12 тысяч, которые в сумме навозят больше 10 миллионов заказов. Каждого робота обязали застраховать — не менее чем на 500 тысяч рублей на случай вреда людям или имуществу, а видеозаписи любых происшествий операторы должны хранить и по запросу отдавать полиции в течение месяца.

В правительстве эксперимент подают как способ обкатать правила, пока роботов на улицах ещё немного. Первый замглавы Минэкономразвития Максим Колесников назвал режим «настройкой будущих правил для нового, активного участника городской среды»: по его словам, удачные результаты позволят «не только масштабировать сервис, но и создать базу для совершенствования общего регулирования». В «Яндексе» довольны уже тем, что у роверов появился хоть какой-то статус. «Теперь за ними закреплены свои права и обязанности, ответственность и даже страховка», — отметил представитель компании Марат Мавлютов.

Вся эта строгость с зонами и скоростями возникла не на пустом месте. У роверов уже есть биография — и не всегда безоблачная. В Москве робота той самой «Рободоставки» весной 2025 года попытались оштрафовать на 300 тысяч рублей: по версии инспекторов, он ехал по тротуару и создавал «умышленную помеху», из-за которой пешеходам пришлось сходить на проезжую часть. Штраф в итоге отменил суд — робот не субъект, отвечать должен оператор, — но сам эпизод показал, что роботы и люди на узком тротуаре уживаются со скрипом. Были и настоящие ДТП: то ровер съезжал с бордюра прямо на припаркованную машину, то замирал посреди двора и попадал под колёса сдающего назад автомобиля.

«Роботы не должны создавать помех людям. Все конкретные ограничения по зонам будут чётко прописаны», — обещал министр транспорта Андрей Никитин.

Именно поэтому новые правила требуют от операторов подключить роверов к единой диспетчерской и автоматически сбрасывать скорость там, где скапливается много людей. Насколько это сработает на практике — вопрос как раз к трёхлетнему эксперименту: одно дело — ровные широкие тротуары центра Москвы, другое — реальный город с бордюрами, лужами и сугробами.

И тут самое время спуститься с федерального уровня на тульский. Формально Тульская область уже в игре — регион включён в список наравне с Москвой, Петербургом и двумя десятками других территорий. На практике это означает пока одно: роверы здесь разрешены, но на улицах Тулы их ещё нет — закон лишь открыл дверь. Появятся ли они и как быстро, решают компании-операторы, а не регион: robots поедут туда, где им выгодно возить заказы.

А выгода в Туле как раз просматривается. Курьеров хронически не хватает — сервисы доставки в области, как и по всей стране, бьются за людей и поднимают ставки, и робот, готовый ехать в дождь и в минус двадцать без больничных и опозданий, для бизнеса заманчив. Логичные первые полигоны — плотный центр, кварталы новостроек и студенческие районы вроде окрестностей вузов, где заказов много, а расстояния короткие. Но там же вылезут и тульские сложности: узкие тротуары старой застройки, разбитые бордюры и зима, которая роверу с его дорожными камерами и небольшими колёсами точно устроит проверку на прочность.

Так что паниковать, что завтра тульские тротуары заполонят роботы, рано — но и списывать историю в фантастику уже нельзя. Государство впервые дало роверам понятный статус, страховку и границы дозволенного, а бизнес получил зелёный свет на 34 региона. Вопрос теперь не в том, приедут ли роботы-курьеры в Тулу, а в том, научатся ли они делить город с людьми — и не окажется ли пешеход на тротуаре тем, кому придётся уступать дорогу коробке на колёсах.